2018年02月28日

正式工與臨時工的最大差別是什么?

  

  在以前的大型國企裏邊,的確分為正式工和合同工(也叫做臨時人員)。

  導致這樣差距的根本原因,其實就是編制這個東西。

  這是一個曆史遺留的問題。高雄臨時工以前計劃經濟時代,什么東西都有上級的安排,其中包括用人用工的安排,於是就產生了編制這個東西,那個時候是沒有臨時工這么一說的。每個人固定做每個人的工作,工人階級和農民階級,對比非常強烈,也沒有階級的流動轉換方式。

  後來,有的單位擴大,人員不夠了。由於體制的原因,又不能隨便擴大編制,於是就以臨時工的名義進很多人。這個時候,就有很多農民階級,進入到工人階級的層面,人員流動開始產生。

  由於國有企業有的具有行政級別,高雄臨時工帶有官 僚主義的色彩,於是,有編制的正式工和臨時人員,差別就逐漸顯現出來。正式工可以晉升,可以有高工資,可以拿高獎金。臨時工,可能做著同樣的工作,但是卻拿不到那么高的福利。導致這種現象的罪魁禍首,就是企業行政化,正式工有著天然的優越性。

  這樣的例子不勝枚舉,我這裏就不說了,免得引起社會 矛盾。

  但是好在國家,已經意識到這種問題的存在不利於社會發展。如今也采取各種政策,積極的改善,現在至少在法律層面已經不承認正式工或者臨時工高雄臨時工,規定的合同工的福利和正式職工一樣。只是很多企業,並沒有完全得遵照執行,或者變著花樣執行不利。

  但是我還是相信這樣的現象,會逐漸改善的。

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木材輸送鏈的潤滑方式

  

  不管是木材輸送鏈還是其他的一些輸送鏈條,都要定期的進行保養,其中添加潤滑劑,潤滑油就是其中的一種方式。但是潤滑方式也有好幾種鍊條,這裏我們就給大家介紹下。

  1、滴油潤滑,用油杯通過油管向松邊內外鏈板間隙處滴油。

  2、油泵壓力噴油潤滑,鍊條用油泵經油管向鏈條連續供油, 營銷顧問循環油可起潤滑和冷卻的作用。

  3、人為的定期用油壺或油刷給油。

  4、油浴潤滑或飛濺潤滑,采用密封的傳動箱體,前者鏈條及鏈輪一部分浸入油中,後者采用直徑較大的甩油盤濺油。

  潤滑在木材輸送鏈上的重要作用想必我們已經很清楚了鏈條,我們可以通過潤滑方式改善讓木材輸送鏈更加的潤滑,在使用過程中更加的順暢,達到保養的目的。

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工業輸送鏈條的簡單介紹

  

  工業輸送鏈條是輸送鏈條中應用於工業中的鏈條,工業輸送鏈條是什么呢,應用於什么行業中,下面給大家簡單的介紹下工業輸送鏈條。

  工業輸送鏈條是什么?

  工業輸送鏈條是最常見的一種工業鏈條鍊條。在工業生產過程中,尤其是在很多的食品加工中,工業輸送鏈條均以流水線的方式使用,使用范圍廣、使用頻率高,因此也常常會發生磨損的故障,如果再加之使用方法的不當,會對工業輸送鏈條造成極大的損傷。

  工業輸送鏈條的作用:

  廣泛的用於食品、包裝、汽車、家電、鏈條電子等自動化、半自動化生產線中,實現物理或工件的連續或間歇輸送,就是工業輸送鏈條的作用。

  工業輸送鏈條種類也比較多鏈條,像一些汽車生產線應用鏈條,鋪路鏈條,糧機輸送鏈都是工業輸送鏈條中的一種。

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汽車彈簧不止一種 解說四種常用的彈簧

  

  通常我們在評價一款車型的懸架特性時,往往用“軟”和“硬”來形容,而決定這種特點的主要就是彈簧和減振器共同決定的,前一篇文章我們介紹了減振器,今天就來看看這個蹦蹦跳跳的彈簧到底有啥奧秘。

  彈簧也就是汽車懸掛上的彈性元件,拉伸彈簧主要是起著削減地面起伏引起的振動,支撐懸架,提升車輛舒適性的作用。如果彈簧失效,會導致車輛重心偏移(一些重載或者老舊車輛“塌屁股”就屬於這種類型),車輛操控性降低,同時舒適性下降。

  最先出現,吃苦耐勞的板式彈簧

  鋼板彈簧在汽車上面應用可以說是很早的事情,卡爾·奔馳最早造出的第一輛汽車便在後懸掛上使用了鋼板彈簧(這輛三輪汽車的前懸掛則沒有彈性元件)。鋼板彈簧結構簡單,同時承載力強,加上具備導向作用(省掉了懸架中的縱臂等部件),所以一度在包括轎車和卡車在內的車型上得到廣泛應用。

  由於行程有限、舒適性和公路循跡性能不佳的關系,目前鋼板彈簧在乘用車上面已經越來越少見,就連衛士這樣的越野車也拋棄了鋼板彈簧,鋼板彈簧更多應用於商用車尤其是卡車領域。

  另外,也有一些比較特別的板式彈簧拉伸彈簧,比如科爾維特上面的複合材料板式彈簧,由於材料特性和布放方式的關系,它與普通的縱向鋼板彈簧的作用和受力完全不同,這種算是特例。

  空氣彈簧由於彈性介質的關系,彈跳比較小,這也讓它容易實現較高的舒適性,空氣彈簧不但應用在一些高端車型上,在不少商用車上也有應用,尤其是特種運輸車輛和客車上面,減小運載物品的振動或者提升乘坐的舒適性。此外,空氣彈簧還可以調節內部壓力實現車身高度的變化,這對於一些SUV和特種車輛很有用處。

  小結:彈簧的特性實際上只是操控設定的一個方面拉伸彈簧,並不是有的網友認為的那樣,空氣彈簧就沒有操控感,同時類型的選擇也和車型的定位直接相關,同一平台的車型也可能因為定位的差異采用不同的彈性元件。

  相對結構緊湊,最為普及的螺旋彈簧

  螺旋彈簧在現在應該是大家最熟悉的彈性元件,可能在很多工具或者玩具上都能見到,汽車也是應用廣泛。螺旋彈簧相比鋼板彈簧,單位質量吸收的能量多,也就是達到同樣的彈性效果的話,其重量更小。同時,螺旋彈簧占據的縱向空間也小,有利於懸掛結構的緊湊化。

  當然,螺旋彈簧的功能比較簡單,比如沒有減振效果,必須加裝減振器,否則就會跟彈力球一樣蹦個不停;另外,螺旋彈簧只能承受垂直方面的受力,拉伸彈簧必須加裝導向裝置(如止推杆、縱臂等)來確保懸掛的正確循跡。

  由於螺旋彈簧結構緊湊,易於布置的特性,無論是獨立還是非獨立懸掛,在現在的乘用車上使用都很廣泛,當然,也擁有大量的改裝部件。

  節省空間,成本較高的扭杆彈簧

  扭杆彈簧確實是大家不常見的一種類型,它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭杆,一端固定在車架上,一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候,彈跳的力量傳給扭杆,扭杆發生變形,吸收能量。

  扭杆彈簧實際上能比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量,同時結構非常緊湊,不需要額外潤滑。但是扭杆的缺點也是明顯的,成本高,加工困難,讓它始終沒有在目前的量產乘用車上得到普及,只有少量車型應用此種彈簧。壓縮彈簧當然,在一些對使用環境要求高,但是不計成本的特種車輛上,扭杆彈簧還是比較常見的。

  偏重舒適,多用於高端車的氣體彈簧

  空氣彈簧是氣體彈簧的一種(後者還包括油氣彈簧),是在密封容器中注入壓縮氣體,利用空氣可以壓縮的特性,實現彈簧的功能。空氣彈簧以壓縮空氣作為壓縮介質,而油氣彈簧以氮氣等惰性氣體作為介質,並加入油液,內部還有液缸,結構更為複雜,目前見到更多的是空氣彈簧。

posted by 生理期保養 at 12:49| Comment(0) | 機械元件 | 更新情報をチェックする

彈簧式接線端子在軌道交通行業的應用

  眾所周知,無論是哪個領域的交通設備都有著共同的特點,極端的環境影響著元器件的應用。交通設備上所使用的元器件基本要求就是可靠性和持久的免維護性。籠式彈簧夾持結構由精選的不鏽彈簧鋼和電解銅組成了優勢互補的結構拉伸彈簧,這種結構使電氣連接具有出色的抗振動性及抗沖擊性,即使在極端的環境條件下,也可以保證行車的可靠性和安全性。同時,上海有樂認為產品優質的選材、嚴格的加工及檢測工藝進一步保障了電氣連接的可靠,真正做到了持久免維護。

  自1977年發明了具有拉伸彈簧“籠式彈簧夾持結構”(CAGECLAMP?)的接線端子以來,這種電連接技術就得到了鐵路和軌道交通行業的廣泛認可。1978年,德國鐵路就將其應用到旅客列車的低壓電氣櫃、電源和照明系統中。

  連接器以及工業電子接口模塊等一系列產品安全的運行在世界范圍鐵路和軌道交通系統的方方面面,包括,機車、旅客列車、動車組、拉伸彈簧鐵路信號和車站設備等。

  創新和可靠的產品是在鐵路和軌道交通行業迅猛發展的關鍵。先是將接線端子與插頭的結合體X-COM系統應用到機車車輛上,解決了空間小接線慢的問題;又進一步提供MINI型的X-COM系統,厚度僅為3、5mm,解決了動車組司機台的配線問題。不斷跟蹤現代軌道交通的新技術、新結構,並在歐洲同行業中率先獲得了為眾多大型鐵路設備生產商所承認和要求的IRIS認證。

posted by 生理期保養 at 12:47| Comment(0) | 機械元件 | 更新情報をチェックする

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